本報訊 （記者 王彬） 記者昨日從中鐵第一勘察設(shè)計院獲悉，今日，我國第一條在艱險復(fù)雜山區(qū)修建的高速鐵路西（安）成（都）客專（陜西段）正式開工建設(shè)，秦嶺蜀道天險迎來高速鐵路建設(shè)的新時代，西北、華北與西南地區(qū)將增加一條最為快捷的全天候運輸大通道。
九成以上線路是隧道橋梁
西（安）成（都）客專西安至江油段，新建線路510公里，全線基本以隧道、橋梁相連的方式從山腹穿過，橋隧總計超過線路總長的90.9％。鐵一院承擔(dān)陜西省境內(nèi)342.9公里的勘察設(shè)計任務(wù)，該段線路橋梁和隧道比例占到線路總長的93.8%，是我國艱險復(fù)雜山區(qū)鐵路最為艱巨的工程。
目前，我國已建成或在建的高速鐵路絕大部分分布在平原和低山丘陵區(qū)，像西安至成都鐵路這樣穿越中國南北氣候的分界線、有著“中國地質(zhì)博物館”之稱的秦嶺山區(qū)的高速鐵路還是第一條。為強(qiáng)化工程的安全性、可靠性，鐵一院科學(xué)選線路以繞避重大不良地質(zhì)地段，把對環(huán)境的影響降低到最低程度。
鐵一院西安至成都鐵路設(shè)計項目總工程師王杰介紹說，該線穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長135公里，在秦嶺北坡的30公里距離范圍內(nèi)高差達(dá)1300~3260米，形成逾越十分困難的自然屏障。這一段隧道長度達(dá)127公里，有10公里以上的特長隧道7座，最長的天華山雙線隧道長15.2公里。
因為要在險峻復(fù)雜山區(qū)修建高速鐵路的難題，鐵一院超前開展了相關(guān)研究，解決了特長隧道和長隧道群空氣動力學(xué)及防災(zāi)救援等多項關(guān)鍵技術(shù)難題。設(shè)計中選用大坡度設(shè)計，連續(xù)坡道長達(dá)47公里，縮短線路穿越秦嶺地區(qū)的長度，這在我國山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中是一次全新嘗試。
西安至成都鐵路作為川渝地區(qū)經(jīng)西安北出至首都北京的快速客運通道，可實現(xiàn)川渝地區(qū)與全國快速客運專線的聯(lián)網(wǎng)，把我國西部經(jīng)濟(jì)最為活躍、發(fā)展最具潛力的關(guān)中天水經(jīng)濟(jì)圈，與成渝經(jīng)濟(jì)圈緊密地聯(lián)系在一起，建成后單向運輸能力可達(dá)到每年7000萬人次。
2個半小時可到成都
這一線路從西安出發(fā)，穿越秦嶺經(jīng)陜西漢中、翻越米倉山進(jìn)入四川境內(nèi)，再經(jīng)四川廣元至江油與綿成樂客運專線相接直抵成都。建成后西安至成都旅行速度將由12小時縮短至2個半小時，成都、重慶至北京7小時內(nèi)即可到達(dá)。
沿線共設(shè)西安北、阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣西、漢中、寧強(qiáng)南、劍門關(guān)、江油等10個車站。西安至成都鐵路按雙線、電力牽引、設(shè)計時速每小時250公里。建設(shè)工期為4年，項目投資估算693.7億元。
據(jù)了解，同一時間開工的項目還有西安和諧型大功率機(jī)車檢修段工程、西安動車段檢修設(shè)施工程、西安客專調(diào)度所、西安基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修基地等工程。
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