首條穿越秦嶺高鐵-西成鐵路獲批年內(nèi)開工

山賊

     西成鐵路年內(nèi)開工 設(shè)計(jì)時(shí)速250公里以上

　　記者15日從中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院獲悉，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里以上的西（安）－成（都）鐵路近日獲國(guó)家發(fā)展和改革委批復(fù)，設(shè)計(jì)通過鐵道部審查，標(biāo)志著我國(guó)首條穿越秦嶺的高速鐵路即將興建。
　　項(xiàng)目投資總額約688億元
　　西（安）至成（都）鐵路由西安至四川江油段和成（都）綿（陽）樂（山）城際鐵路兩段組成。這條高等級(jí)鐵路從西安出發(fā)，穿越秦嶺經(jīng)陜西漢中、翻越米倉(cāng)山進(jìn)入四川境內(nèi)，經(jīng)四川廣元至江油與綿成樂客運(yùn)專線相接直抵成都，大大縮短了西安到成都這兩座西北與西南中心城市的直線距離。
　　秦嶺是中國(guó)南北氣候的分界線，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是中國(guó)修建難度最大的鐵路之一，目前經(jīng)寶成線至成都的鐵路運(yùn)行時(shí)間在10小時(shí)以上。據(jù)介紹，西成鐵路擬以國(guó)鐵Ⅰ級(jí)、雙線進(jìn)行建設(shè)，功能以客運(yùn)為主，承擔(dān)華北及陜西地區(qū)與西南地區(qū)間長(zhǎng)途客流，兼顧沿線部分城際客流，項(xiàng)目投資估算總額約為688億元。
　　隧道里程高達(dá)127公里
' N/ Q( ?2 B0 I　　西安北至江油段線路建筑長(zhǎng)度為519公里，主持青藏鐵路設(shè)計(jì)的中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院擔(dān)任總體設(shè)計(jì)單位并承擔(dān)陜西省境內(nèi)約340公里的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，這是全線難度最為突出的區(qū)域。該項(xiàng)目自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，是中國(guó)目前擬建最為復(fù)雜的具有鮮明山區(qū)特點(diǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路。
. h2 s3 q  E, E+ R! O1 L. N　　該項(xiàng)目穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長(zhǎng)135公里，隧道里程高達(dá)127公里，長(zhǎng)于10公里的特長(zhǎng)隧道就有6座，其中設(shè)計(jì)最長(zhǎng)的天華山雙線隧道長(zhǎng)達(dá)15.9公里。秦嶺山區(qū)隧道群首次采用25％。的大坡度（國(guó)內(nèi)目前在建客專最大坡度為20％。），且大坡道持續(xù)段落長(zhǎng)達(dá)46公里，這在中國(guó)擬建的山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中是一次全新的嘗試。由于山區(qū)持續(xù)大坡道對(duì)動(dòng)車的牽引制動(dòng)、牽引供電、運(yùn)營(yíng)安全、運(yùn)營(yíng)能力等有著重要影響，需攻克諸多關(guān)鍵技術(shù)難題。
" W3 B- |/ x2 g& @" e: P　　據(jù)了解，西安至成都客運(yùn)專線將于年內(nèi)全面開工建設(shè)，計(jì)劃2014年建成。完工后，西安到成都將由目前的13個(gè)小時(shí)縮短至3小時(shí)以內(nèi)。
! \9 R' O/ Q3 y& p0 m1 m* W5 [　　西成鐵路西安至江油段
　　為中長(zhǎng)期規(guī)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目
　　西安至成都鐵路西安至江油段是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目，也是陜西“米字形”鐵路交通網(wǎng)的重要部分。線路起自西安北客站，經(jīng)戶縣進(jìn)入秦嶺山區(qū)，沿澇峪而上穿越秦嶺，經(jīng)佛坪、洋縣至漢中，跨漢江經(jīng)寧強(qiáng)，過米倉(cāng)山入川，經(jīng)廣元、劍閣至江油，與綿（陽）成（都）樂（山）鐵路客運(yùn)專線相接。