改西戶鐵路為城市輕軌（轉(zhuǎn)）

aaron · 發(fā)表于 2009-2-25 11:38:25

十幾分鐘可從戶縣抵達西安城區(qū)，速度比地鐵快一倍，建設(shè)費用節(jié)省1/3 　
　■效益巨大
　　如果重新恢復(fù)利用西戶鐵路，其速度比地鐵快一倍，建設(shè)花費數(shù)額少1/3，每小時單向運輸能力達2萬~5萬人次，可帶動戶縣迅速發(fā)展
■成功模式
　　大連通過建設(shè)快軌三號線，使離市區(qū)45公里、一個叫“金石灘”的小漁村變成了重要的旅游勝地；北京開通市區(qū)到通州的地鐵后，通州區(qū)迅速與北京市融為一體
　　近日，西安市地鐵辦地鐵專家楊耀祖在網(wǎng)上發(fā)帖，建議重新利用西安至戶縣的閑置鐵路，改為城市輕軌，用來帶動區(qū)縣發(fā)展；他的建議得到省社科院科研處和不少市民的贊同。
　　楊耀祖昨日接受記者采訪時介紹，如果重新恢復(fù)利用西戶鐵路，其速度將比地鐵快一倍，比地鐵建設(shè)花費數(shù)額少1/3，每小時的單向運輸能力將達到2萬至5萬人次，可以帶動戶縣迅速發(fā)展。
　　十幾分鐘即可抵城區(qū)
　　近期，北京市相關(guān)部門透露，2020年前要在北京建6條市郊鐵路，以帶動周邊區(qū)縣發(fā)展。其實不僅在北京，大連市民現(xiàn)在也嘗到了開通市郊鐵路的甜頭，大連通過建設(shè)快軌3號線，使離市區(qū)45公里、一個叫“金石灘”的小漁村變成了一個重要的旅游勝地。
　　楊耀祖說，北京從市區(qū)到通州區(qū)開通地鐵后，通州區(qū)迅速加快了城市化步伐，現(xiàn)在已經(jīng)與北京市融為一體。在大連也是這樣，距離大連市45公里遠的金州區(qū)，在大連快軌3號線建成后，也迅速成為發(fā)達區(qū)域。甚至比金州離大連更遠的瓦房店市，每天都有不少人乘火車到大連上班。
　　“而戶縣與西安市區(qū)只有18公里，舊有的鐵路改為城市輕軌后，十幾分鐘就可以抵達城區(qū)，速度比地鐵快一倍。”楊耀祖稱，城市快速軌道交通是實現(xiàn)城市化的快捷道路，西安到戶縣有現(xiàn)成的西戶鐵路，只是偶爾送點煤，基本閑置著，這其實是戶縣的“金飯碗”，閑置著實在可惜。
　　他認為，地鐵和城市快速軌道交通的作用主要表現(xiàn)在兩大方面：交通疏解功能和規(guī)劃引導(dǎo)功能。西安市目前正在建設(shè)的地鐵二號線屬于交通疏解型，而城市軌道交通的另一重要功能則是規(guī)劃引導(dǎo)。在實現(xiàn)戶縣經(jīng)濟騰飛道路選擇問題上，應(yīng)該重視城市軌道交通的規(guī)劃引導(dǎo)作用?！敖梃b北京、大連和上海利用現(xiàn)有鐵路線位建設(shè)城市快速軌道交通的經(jīng)驗，在西戶鐵路基礎(chǔ)上，建設(shè)投資小，以高架、地面方式為主的西戶城市軌道交通是可行的?！睏钜姹硎荆靼材嫌懈咝聟^(qū)、北有經(jīng)開區(qū)、東南有曲江新區(qū)、東北有浐灞生態(tài)區(qū)，唯獨西南戶縣相對滯后，因而建設(shè)西戶城市軌道交通對戶縣、長安西部的發(fā)展具有特別重要的意義。
　　地面鋪設(shè)和高架橋相結(jié)合
　　楊耀祖稱，如果恢復(fù)西戶鐵路，鐵路進入市區(qū)后，為了不影響公路交通，沿線可以采用地面鋪設(shè)和高架橋相結(jié)合的方式，各行其道，互不干擾；也可以考慮與地鐵一號線進行換乘。他建議戶縣組織相關(guān)部門到北京考察地鐵八通線、到大連考察快軌3號線，借鑒其發(fā)展經(jīng)驗。“建設(shè)西安到戶縣的城市軌道交通，帶動戶縣城市化，是戶縣實現(xiàn)騰飛的最快路子”。
　　對于楊耀祖的呼吁，不少網(wǎng)友進行了回復(fù)。網(wǎng)友“大興城”稱自己是戶縣人，現(xiàn)在就住在北京通州區(qū)，每天乘地鐵去復(fù)興門上班，如果沒有地鐵，就算有私家車，北京的塞車是不可想象的。如果西戶鐵路改為城市輕軌，無疑將方便市民的工作和生活。
　　一個叫“西安邊檢1987”的網(wǎng)友建議，西戶快軌交通自三民村起點，并由在棗園道口用高架橋，與原鐵路專用線分設(shè)，只是利用西戶鐵路線位，不要影響現(xiàn)有企業(yè)專用線作業(yè)。
　　網(wǎng)友“花港觀魚”認為西戶鐵路的走向和上海的老滬杭鐵路如出一轍，上海就在老滬杭鐵路高架起軌道交通3號線，有效縮短了上海和杭州的距離。
　　戶縣購房西安上班不是夢
　　“如果西戶鐵路重新利用了，那么在戶縣購房、西安上班就不再是夢?！弊蛉?，省社科院科研處處長楊遼對楊耀祖的呼吁也表示認同。他說，北京的八通線，上海的3號線，大連的快軌3號線，這三個城市通過改造或建設(shè)城市軌道交通，很快就提升了地鐵沿線的土地價值，經(jīng)濟上實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。楊遼認為西戶鐵路可以和西安的6條地鐵線路一樣，有效疏散過于密集的市區(qū)人口，促使更多的城區(qū)居民到郊外的區(qū)縣定居，更加有利于古城保護。此外，戶縣的房價肯定比市區(qū)便宜不少，買房的壓力小，空氣環(huán)境也好，到戶縣定居的人多了，戶縣的發(fā)展也就快了。
　　楊耀祖則稱，西安擁有多家國際水平的設(shè)計施工團隊,發(fā)展城市軌道交通具有非常好的資源優(yōu)勢。他希望戶縣政府能夠協(xié)調(diào)西安鐵路局、市政府盡快建設(shè)西戶城市軌道交通，以實現(xiàn)市民們每天乘坐高速奔跑的火車在城區(qū)和周邊新城之間穿梭往來。本組稿件由本報記者王曉亮采寫
　　希望西戶鐵路不再受冷落
　　昨日中午12時，位于紅光路上的西戶鐵路九公里道口降下了橫桿，一輛綠色火車頭從這里緩緩駛過。宏師傅負責這段鐵路的養(yǎng)護和維修，他在這個顯得有些寂寥的小道口已經(jīng)干了很多年。
　　宏師傅稱，目前西戶鐵路基本上閑置著，冬季偶爾會有一兩趟火車往戶縣電廠送點煤，到了夏季基本上就沒了火車，只剩下一道鐵軌“睡”在這里。對地鐵專家提出的把西戶鐵路改成城市輕軌的建議，他睜大眼睛說：“那當然好，這條鐵路不用也是可惜，早該熱鬧一些了?！?
　　昨日，西安鐵路局西安工務(wù)段技術(shù)科張玲玲還介紹，西戶鐵路始建于上世紀50年代，全長40余公里，一直承擔著西安至戶縣的貨運功能。近年來，隨著公路系統(tǒng)的完善，西戶鐵路一直閑置著，偶爾承擔一下送煤的任務(wù)，功能有點單一。目前，西戶鐵路沿線設(shè)有五公里道口、九公里道口、十九公里道口等七八個道口，十幾個養(yǎng)路工負責看護這條鐵路。