中日動(dòng)車對(duì)比：為何新干線47年無大事故

九月豬

日本新干線：
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" g/ H: z; A! R+ y/ p/ m新干線在硬件設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到不給人犯錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)。新干線不僅在東京和大阪設(shè)置了對(duì)行駛的列車進(jìn)行監(jiān)視和遠(yuǎn)距離控制的中央控制系統(tǒng)，每條線路上還安裝了被稱為“ATC”的列車速度自動(dòng)控制系統(tǒng)。當(dāng)司機(jī)無視紅色信號(hào)的提醒而貿(mào)然繼續(xù)前行時(shí)，“ATC”就會(huì)無視人的存在而讓列車強(qiáng)行自動(dòng)停止。
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) X9 G0 P9 S; C: V. v& r在線路設(shè)計(jì)上，新干線完全獨(dú)立于既有鐵路線，沒有容易發(fā)生事故的平交道口，全線都考慮了防止人畜等進(jìn)入軌道的措施。
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此外新干線的運(yùn)營速度控制在絕對(duì)安全的范圍內(nèi)。日本新干線的試驗(yàn)時(shí)速最高已經(jīng)達(dá)到了420公里，但是幾十年來實(shí)際運(yùn)營速度未超過300公里。

/ V0 K/ F6 [7 z中國動(dòng)車：
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) w# d3 B  D  x8 D- K動(dòng)車的車輛技術(shù)與運(yùn)行管理系統(tǒng)是一個(gè)大雜燴。兩列追尾的列車，停車的一列是加拿大的列車，追尾的一列是日本的“疾風(fēng)”型新干線，而整個(gè)的運(yùn)營管理系統(tǒng)卻是中國自己研發(fā)的。顯然這三者之間還沒有實(shí)現(xiàn)最佳的融合。同時(shí)，高速列車的避雷技術(shù)不過關(guān)，列車制御系統(tǒng)只有一套，沒有備份系統(tǒng)，導(dǎo)致列車信號(hào)與運(yùn)行管理信號(hào)聯(lián)絡(luò)中斷，致使這一重大事故的發(fā)生。在不到6年的時(shí)間內(nèi)，中國高鐵將高鐵的時(shí)速從200—250公里提高到了350公里。

2、事故處理

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$ e) A( S; \) C5 L) a# C. G日本福知山線脫線事故：
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! l/ o: e% u* S! P( ]2005年4月25日，日本發(fā)生福知山線脫線事故，城際列車在經(jīng)過尼崎市時(shí)，發(fā)生脫軌拋飛事故，2節(jié)車廂直接飛入附近的一棟公寓樓，導(dǎo)致107人死亡，549人受傷，成為日本歷史上最為慘重的列車事故之一。
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事故發(fā)生后，經(jīng)營這一條鐵路的日本JR西日本公司社長山崎正夫等9名經(jīng)營班子成員以“業(yè)務(wù)過失致死傷罪”遭到法院的起訴。同時(shí)，已經(jīng)離退的前三任公司社長也因?yàn)樵谌纹陂g沒有很好的考慮安全問題而被受害者家屬起訴，追究其經(jīng)營責(zé)任，并被收繳了一部分年薪。
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此后，山崎社長和公司主要干部引咎辭職。

* y9 w! H; Y& P9 t: {  j% T除了巨額的賠償之外，每年的這一天，JR西日本公司社長帶領(lǐng)主要干部都要到現(xiàn)場(chǎng)舉行追悼會(huì)，再次向受害者及其家屬謝罪。日本政府和國會(huì)修改了《鐵道事業(yè)法》，規(guī)定各鐵路公司必須在鐵路沿線安裝“自動(dòng)列車停止裝置（ATS）”，以防止此類事故的再次發(fā)生。

: H# T; t- d7 K9 w) r1 Q- z中國7·23甬溫線追尾事故：
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2 ~' b; ?" R1 S( T  J3 O( X( R上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務(wù)電務(wù)的副局長何勝利被免職，并進(jìn)行調(diào)查。鐵道部總調(diào)度長安路生被調(diào)任上海鐵路局局長。

2006年，安路生從武漢鐵路局被調(diào)入鐵道部任總調(diào)度長。在其任鐵道部總調(diào)度長的2006年至2008年短短兩年間，膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線接連發(fā)生3起重大事故。2008年4月28日凌晨4時(shí)的“4·28”。72人遇難，416人受傷。傷亡總?cè)藬?shù)為近30年之最。后因該事故，安路生于“5·12”汶川大地震后任成都鐵路局局長。2009年，安路生擔(dān)任上海鐵路局局長。

5 ]4 l& C4 t5 a, `: X2010年5月7日，安路生重新出任鐵道部總調(diào)度長，短短一年之后，此次“7?23”溫州動(dòng)車追尾事故又造成200多人的慘重傷亡。

( I2 A3 d* C& m+ V6 f; C# }5 s“7·23”動(dòng)車追尾事故賠償標(biāo)準(zhǔn)是執(zhí)行以17.2萬元為基數(shù)再加上20萬元保險(xiǎn)理賠總共37.2萬元，這個(gè)基數(shù)是固定不變的；另外還加上遇難者家屬交通費(fèi)、埋葬費(fèi)、家屬贍養(yǎng)費(fèi)等共計(jì)不超過45萬元；事發(fā)后在短時(shí)間接受談判并簽訂協(xié)議的可視情況酌情予以數(shù)萬元獎(jiǎng)勵(lì)。以上費(fèi)用除獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)用由戶籍所在地政府拿出來外，其余由鐵道部一并支付。目前，航空事故最高賠償標(biāo)準(zhǔn)為40萬元（不包括保險(xiǎn)理賠）。
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1 @! [! `) a8 q  s$ L3 y/ N資料顯示，在去年伊春空難事故中，航空公司對(duì)每位遇難旅客的賠償標(biāo)準(zhǔn)為96萬元人民幣。
) _  B; t2 ~) p! I1 J- L8 d
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擦
& ^9 s5 m7 e3 ^5 ~還好哥沒有做地鐵·~~