或裝配警車? 國產(chǎn)型十代藍瑟正裝照首曝

老相機

但凡是對賽車有點興趣的只要一提及三菱藍瑟，就會立即聯(lián)想到EVO，當然藍瑟與EVO還是有著不少的區(qū)別，外觀上接近，但內(nèi)在早已面目全非，但這并不能阻擋眾多賽車愛好者對藍瑟國產(chǎn)化的期盼，這不，東南正式將最新一代純正三菱藍瑟的國產(chǎn)化車型申報新車準入目錄。
為表純正血統(tǒng)，藍瑟的LOGO與東南正式分開
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DN7150EA是前段時間曝光的裝配三菱新一代4A9小排量系列發(fā)動機的V3車型，用俗話來表示就是換湯不換藥，造型上變化不大，廠牌依然掛靠在東南旗下，而右邊的DN7203P正是傳聞中的國產(chǎn)型藍瑟2.0L車型，廠牌明顯掛靠三菱，雖然生產(chǎn)地址和制造廠名都未有任何變更，但由一個廠牌就完全證實了先前的傳聞，東南旗下車型與三菱會分網(wǎng)銷售，隸屬各自不同的銷售體系，三菱想借此來提升品牌含金量，避免東南的拖累，也不能怪三菱打小算盤，看看菱帥到V3，沒一個能給三菱帶來任何正面的影響力，反而有所削弱，甚至連累B級高端車型戈蘭，與其怨天尤人，不如自己單干，當然只是銷售體系上的單干。
% o/ L3 x2 m$ U3 t: A/ J獨家首曝國產(chǎn)型藍瑟正裝照

就在目錄編號出來的同時，事有湊巧，東南還同時申報了國產(chǎn)十代藍瑟警車的照片，雖然多了個警燈，但這并不防礙我們細品國產(chǎn)版十代藍瑟的外觀全貌。
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從藝術(shù)照與警車的對比看，幾乎是沒有任何外觀上的變化，包括細節(jié)上都保持了原型車的原汁原味，其中還囊括了那個標志的尾翼，為普通車迷節(jié)省了一筆不小的費用，三菱屬于技術(shù)流派，對于消費者的口味拿捏的沒有本田豐田來的細致，不過有弊必有利，EVO的愛好者看中的不正是這個原汁原味嗎？
發(fā)動機動力性能強悍

國產(chǎn)型十代藍瑟將配備兩款高性能發(fā)動機——1.8L與2.0L，對比同樣以運動而著稱的馬自達6，感覺排量上好象有些偏小，不夠刺激？請先打住，本次引進的國產(chǎn)型藍瑟即使是1.8L發(fā)動機都能讓你咋舌，自然吸氣，竟然可達110KW的功率，已經(jīng)趕超一些2.0L發(fā)動機，而2.0L型的功率更是高達125KW，對比增壓版有些勉強，但在普通自然吸氣型發(fā)動機中你還想獲得怎樣的動力性能？推動1.4噸的車體簡直小菜一碟，看來三菱不光在底盤功力上見長，在發(fā)動機上同樣了得，動力需求對普通消費者而言完全滿足。在次未能查到2.0L的扭矩數(shù)值，進口版從目前獲悉的信息2.0L扭矩是198Nm/4250rpm，但功率只有113Kw，與下表格中的官方申報數(shù)據(jù)不符，因此具體參數(shù)還要留待官放正式披露。

車型	藍瑟1.8L	藍瑟2.0L
長 / 寬 / 高(mm)	4570 / 1760 / 1490
軸距(mm)	2635
發(fā)動機型號	4B10	4B11
排量(mL)	1798	1998
功率(Kw/rpm)	110/6000	125/6000
扭矩(Nm/rpm)	177/4250	？
整備質(zhì)量(Kg)	1365	1400
最高車速(Km/h)	190	195

需要提醒的是，190與195的最高車速只是廠家標定速度，只是為了保險起見，此車并未配備限速器，實際數(shù)值可能超過200以上，安全駕駛更為重要。
  D6 Q  P7 X) {2 H其實在日本市場與北美市場上銷售的藍瑟并無1.8L排量車型，不過在英國市場上卻有1.8L與1.5L車型，這都與當?shù)亓晳T有著密切的聯(lián)系，國產(chǎn)版正好綜合了兩者的市場取向。
) y# w  h* h2 |. l# r% b+ Y兩廂版暫時不會出現(xiàn)
看到下面的表格，是否有些頭暈？同時出現(xiàn)了DN7180/7181/7202/7203四個編號，從常理上推斷肯定會向兩廂與三廂的岔路上聯(lián)想，如若不是后面的變速器型號的提醒，勢必會如此造勢，其實很簡單，DN7180與DN7202是1.8L與2.0L的手動版本，而DN71181與DN7203是1.8L與2.0L的CVT版本。
涉及至價格層面，從其2635的軸距看顯然屬于A級車型，其實進口版2.0L藍瑟的售價區(qū)間也就21至26萬元左右，國產(chǎn)化的目的自然是為了降低售價，特別是推出1.8L版本的目的更是顯而易見，目標直沖十萬門檻，任何一個廠家都想占據(jù)相當份額的市場份額，曲高和寡只能是戈藍第二，其實還有個簡單的判斷，戈藍2.0L車型目前的市場價格是13萬左右，更低一檔的藍瑟即使有EVO的金字招牌保駕護航也要考慮到大眾市場的接受度，而不是為了一部分小眾群體而來，否則直接進口就足以滿足小眾群體的需求，對比戈蘭售價以及目前三菱在中國整車市場的被動局面看，10萬元這道坎必須跨過，最少也要向市場主力車型看齊，畢竟中國消費群體起步較晚，不是所有人都知道EVO的鼎鼎大名，如何博取更多的市場份額才是當務(wù)之急，最終結(jié)局如何，還是靜候官方價格的公布。

無官一身輕

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