自行車前避震

細(xì)水長流

現(xiàn)在用不到一千元可以買到有避震前叉的自行車，甚至還用上了雙肩蓋Double-Crown，那么幾千元的避震前叉性能上差別在哪里？
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    我們就一般26寸山地車的避震前叉討論，希望對避震前叉會有深一層的認(rèn)識。就行程長短來區(qū)分避震前叉看前叉規(guī)格，每個(gè)人第一個(gè)看的就是行程，廉價(jià)前叉不談，市面上比較好一點(diǎn)的XC越野前叉，大多是80--120mm的避震行程，現(xiàn)在避震前叉的極限行程大約在160-200mm，這些超級重的前叉一般是配合Downhill下坡賽專用的。
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0 L  a' D* |' l! G- w    通常我們所說的避震行程，例如避震行程80mm，還應(yīng)包括大約5-10mm的所謂負(fù)行程，然后當(dāng)騎乘者做上車后，前叉又先壓縮10-15mm的預(yù)壓行程（sag），實(shí)際可用行程也就剩下不足55-65mm。

8 u, [# e" K: C- d2 G2 e  　1. 彈簧　是應(yīng)用在MOTO上歷史最久，也是最普遍的一種彈簧。彈簧的硬度，所謂彈性系數(shù)（Spring Rate），代表受力與變形程度的比例。在不超過負(fù)荷的原則下，單純的線圈彈簧在不同受力的狀態(tài)，彈性系數(shù)是固定的，不會受環(huán)境溫度的影響，再經(jīng)過過噴漆或潤滑, 穩(wěn)定度和耐用度都很高。但線畔彈簧唯一的缺點(diǎn)是重量，于是較高級的前叉已開始采用重量較輕，但比較昂貴的鈦合金彈簧。

+ F+ k% N5 G# Q# U 　 2. 氣壓　因?yàn)榭諝廨p，利用空氣作彈簧，應(yīng)該是很最適合自行車的，而且如果需要不同的硬度，不必更換彈簧，只需要增加或減少氣壓高低就可以了。不過，利用氣壓彈簧必須要有比較精密的科技，高壓氣體必須完全的密封，一旦失去氣壓，就完全不能作用。所以早期氣壓彈簧有密封的問題，在使用中甚至有突然失去全部氣壓的情形發(fā)生，近來這種個(gè)問題幾乎不再發(fā)生。不過就像輸胎一樣，沒有說完全不需要偶爾打氣的。

0 ]' W5 }) Z2 s: t3 d5 U' A' z    傳統(tǒng)的氣壓前叉還有所謂stiction問題，就是密封高壓空氣的Seal（油封）很緊密，好像有一點(diǎn)卡住的感覺，在壓迫的開始就需要較大的外力，所以它對小幅度的震動反應(yīng)不是很敏銳?，F(xiàn)在采用Negative Spring負(fù)彈簧，已基本上克服了這個(gè)問題。 氣壓彈簧在中行程避震前叉上的運(yùn)用已經(jīng)得到相當(dāng)?shù)目隙ǎ窃陂L行程式前叉上還無法取代線圈彈簧。
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+ Q$ ]* r! P# s. M- p  　阻尼（damping）曾看過一篇報(bào)道，說一個(gè)人在下坡賽時(shí)，騎過一塊大石頭沒有摔車，避震前叉把沖擊緩沖了，可是當(dāng)前叉反彈時(shí)，前叉反彈阻尼不夠，前叉反彈過大把車子整個(gè)向后掀，從這里可以看出好的避震系統(tǒng)的重要。廉價(jià)的避震前叉沒有專屬的damping系統(tǒng)，只能以前叉本身內(nèi)外管的摩擦，或是利用優(yōu)力膠本身一點(diǎn)點(diǎn)阻尼來吸收能量，所以不適宜太爛的路面。
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    傳統(tǒng)液壓避震系統(tǒng)，通過液體通過特定小孔造成的阻尼來吸收沖擊，阻尼的大小可以通過改變流體的粘度、比重或是孔道的大小來控制，這也一直是各大前叉廠商的選擇之一。比較新的是做法是Total air卡式氣壓匣，就是采用高壓氣體來做媒介，當(dāng)氣體被壓縮后，就變得不容易被壓縮且有一定的粘度，這時(shí)就可以用來做為吸震阻尼媒介，它同樣是通過改變孔道的大小來控制阻尼。
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    在實(shí)際使用中，一般要求前叉能快速吸收沖擊，然后慢一點(diǎn)回彈，所以需要較小的壓縮阻尼，而高一點(diǎn)的回彈阻尼。但是在高速連續(xù)的大沖擊時(shí)，太慢的回彈會吃掉前叉的行程，所以在不同的沖擊、不同的速度下就需要不同的阻尼，不過到底需要多大的阻尼，這是各前叉廠商一個(gè)技術(shù)性很高的商業(yè)秘密?，F(xiàn)在最常用的液壓阻尼，一般可以通過更換不同比重的液壓油來控制阻尼，而外部調(diào)整在中高檔前叉上的應(yīng)用已相當(dāng)?shù)钠毡椋?

  　前叉的順暢性　一支好的避震前叉除了是合適的彈簧與避震阻尼的結(jié)合，還必須很順暢。所謂順暢：是指前叉從未受力狀態(tài)、壓縮、壓縮到底（bottom out）、再回到未壓縮狀態(tài)（top out）的過程沒有任何卡住的感覺，或有任何磨擦的的感覺，top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉會緊一些，但經(jīng)過一段時(shí)間的磨合后，原則上應(yīng)該很順暢的。前叉經(jīng)過長時(shí)間的使用后，泥沙等雜物可能會進(jìn)入內(nèi)外管間襯墊（pushing）的地方，或是pushing的油脂被吃掉，就會造成不順暢。

    不同的前叉廠會有自己不同的潤滑措施，ROCK SHOX等廠商采用了開放式潤滑系統(tǒng)（open-bath），而最常見的還是安裝橡膠保護(hù)套避免灰塵泥沙的進(jìn)入。最神奇的是MARZOCCHI及ROCK SHOX開始采用的油封（seal），它制作精密，不需要保護(hù)套既能長期保持順暢，而又不會因太緊影響順暢。當(dāng)然仍有采用傳統(tǒng)的油脂潤滑的，但為了簡化操作都在前叉上加了潤滑孔，這樣在保養(yǎng)時(shí)就不需要大拆特拆，只要拿注油槍灌注油脂即可。
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　　重量和剛性重量，是XC越野選手異常看重的，但重量其實(shí)是一個(gè)僅供參考的數(shù)據(jù)，因?yàn)橐?guī)格表上顯示的數(shù)字，廠商可能會通過切短前叉頭或漏掉避震或潤滑油來得到一個(gè)好看的數(shù)字?，F(xiàn)在來說，一支不到1.3kg的前叉已經(jīng)很極限了，一般都采用了鋁合金抽管的前叉頭及內(nèi)管，有的甚至用上了鈦合金。但如果你的體重太重，應(yīng)盡量避免使用太輕的前叉，因?yàn)橛锌赡軙驗(yàn)樨?fù)荷太大而剛性不夠。 剛性，因?yàn)樗且粋€(gè)比較抽象的東西，所以一般人不太注意或不太了解。當(dāng)剛性不足，在高速或比較顛簸的情況下，會感覺到車子有一點(diǎn)不聽話的感覺，有一點(diǎn)飄飄的感覺。一般來說，Downhill下坡賽和Double slalon對剛性要求較高，會選用內(nèi)管較粗但教重的前叉，而XC越野選手一般只注重重量。

  　保養(yǎng)　最后說一說前叉的保養(yǎng)。不管用什么前叉，都要保持內(nèi)管的干凈。裝有保護(hù)套的前叉就讓它裝著，不要?？岫サ舯Ｗo(hù)套，否則到時(shí)泥沙、雜質(zhì)跑進(jìn)去，又得把前叉拆開來洗。前叉用了一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)前叉不潤的時(shí)候就應(yīng)該拆開進(jìn)行保養(yǎng)，換油了．洗車時(shí)也應(yīng)注意檢查前叉碗、肩蓋、剎車補(bǔ)強(qiáng)附近、勾爪及碟剎附近的下管部，這都是平時(shí)容易出現(xiàn)裂紋的地方。選擇好了避震前叉，平時(shí)注意好好保養(yǎng)，出去游的時(shí)候才能玩的盡興，盡情享受越野的樂趣。