山地車知識(shí)

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- V2 n) f6 [7 B7 G山地車分類

3 h$ W! m5 O: | -------------------------------------------------------------------     XC--Cross Country：普通越野車（通常為越野車） ; t& _: j( f" k9 \# S* R　　說(shuō)明：有些彈跳，相對(duì)較小的沖擊 功能重點(diǎn)：50％下坡，50％爬坡 % f* V1 ]2 j9 w" E8 h5 f/ h/ c　　XC Racing ： 競(jìng)賽越野 　　說(shuō)明：包含長(zhǎng)坡的有騎乘技巧難度的競(jìng)賽路道， 功能重點(diǎn)：30％下坡，70％爬坡， 英文里也有稱為：Aggressive X 　　DS--Dual Slalom ：速降對(duì)抗賽車 （也有譯為：回轉(zhuǎn)雙人對(duì)抗賽） 　　說(shuō)明：也有成為飛包車，和近來(lái)流行的街攀車比較相似，都是前軟叉，硬車架，只是在結(jié)構(gòu)有細(xì)微變化，另外輪胎等細(xì)節(jié)部分作了更適合街道的改進(jìn) 　　DH--Down Hill：速降車 " U2 v" ?, [% W) ^4 E　　說(shuō)明：刻意挑戰(zhàn)、俯沖速度、高度落差及強(qiáng)烈沖擊的下坡賽道，踩踏功能完全是陪襯， 功能重點(diǎn)：100％下坡，0％上坡， 英文分類里也成為：COMP.DH或Extreme 　　FR - Free Ride：自由騎 & i( R/ D* l. V( Q# A" V: I: h6 X　　說(shuō)明： 　　針對(duì) 崎嶇不平的自由騎地形，進(jìn)階級(jí)林道，持續(xù)遭遇跳躍及相對(duì)程度沖擊的激烈模式，功能重點(diǎn)：60％下坡，40％爬坡。英文分類也有稱為：Enduro 　　Dirt Jumping：（暫時(shí)不確定中文名稱） 　　說(shuō)明：極具技巧及技術(shù)要求的路線，包含大量的垂直落地及飛躍。 功能重點(diǎn)：90％下坡，10％爬坡， 英文分類也有稱為：Freeride 或Tech % B. }+ e) M) A　　FS--Full Suspension：全減震越野車 （籠統(tǒng)稱呼） 7 t( W- A* B2 M. [# A　　場(chǎng)地騎行又包括泥地和硬地兩類。 　　其中泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。 　　DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路線上，進(jìn)行修整和改造，成為DS賽道。分為兩道，由兩人同時(shí)出發(fā)比賽。賽道一般全下坡，以彎道為主，無(wú)大落差地形。對(duì)車的堅(jiān)固程度要求較高，兼顧輕量化，硬尾，軟尾都有。避震行程130MM左右。 # O' ?3 U6 }- @: q4 W* F8 z% m: j( G3 s　　4X，場(chǎng)地類似越野摩托場(chǎng)地，有上，下坡，小拋臺(tái)，多人同時(shí)出發(fā)，不分賽道。硬尾為主，對(duì)車的要求類似DS，但要求更輕，可以適當(dāng)犧牲強(qiáng)度。避震行程130MM左右。 6 k6 n+ [/ `) x/ A9 P0 l. ~: T　　DJ (Dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對(duì)車的要求類似DS，硬尾，對(duì)頭管強(qiáng)度要求高。避震行程100MM左右 ) s. g8 M, i2 Z: K7 J　　硬地包括：Urban，Bike park。 　　Urban，就是街式，以城市為舞臺(tái)的表演性玩法，對(duì)車的要求類似DS，硬尾為主，避震行程100MM左右。 　　Bike park，自行車極限公園，有各種U臺(tái)，練技巧的好地方，表演性玩法，對(duì)車的要求類似Urban。

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/ q8 t( d9 s- F/ y$ Y/ y1 d山地車調(diào)整

--------------------------------------------- 車子坐墊調(diào)整     每一個(gè)人的身長(zhǎng)、手長(zhǎng)、腳長(zhǎng)都不一樣，即使買到了尺寸對(duì)的單車，也不代表這輛單車是真正適合。其實(shí)只要參考以下簡(jiǎn)單的“設(shè)定一撇步”，花一點(diǎn)時(shí)間、心思作一下調(diào)整。 坐墊角度 下載 (23.64 KB) 2009-4-27 22:06 - K9 O( e/ j2 ^7 [8 X& F 7 x5 q& y: R- r- [: `    首先先調(diào)整最簡(jiǎn)單的坐墊角度。坐墊的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐墊的墊面大多是弧面，用目視可能不太準(zhǔn)確，所以可以先拿一把長(zhǎng)尺放在坐墊上，再用眼睛目測(cè)抓水平，這樣就容易多了。     不過(guò)坐墊得角度絕不是死板板的。比如說(shuō)，有些人騎完車后常常會(huì)抱怨胯下痛，這或許是坐墊前端的壓力過(guò)大所致，這是可以將坐墊的鼻端稍稍向下調(diào)整一點(diǎn)，這樣做可以減輕對(duì)胯下部位的壓力，特別是在上坡的時(shí)候。相反地，有些人不是很長(zhǎng)騎上坡，反而喜愛(ài)沖下破的樂(lè)趣，而沖下坡時(shí)因?yàn)橐刂浦匦牡年P(guān)系，騎乘者常常會(huì)在坐墊與坐墊后方移來(lái)移去的，這時(shí)最好將坐墊鼻端稍微往上仰個(gè)幾度，同時(shí)將坐管高度放低，這樣做有助于下坡時(shí)身體在坐墊上的靈活度。 坐墊高度     坐墊的高度是單車設(shè)定中最重要的一環(huán)，尤其與膝蓋傷害與踏踩出力息息相關(guān)。坐墊太高的話膝蓋容易受傷，而且重心太高也容易產(chǎn)生意外；太低的話腳踏踩不出力量，長(zhǎng)期用不正確的姿勢(shì)踩踏也會(huì)對(duì)膝蓋與腿部產(chǎn)生不好的影響。唯有正確的坐墊高度才能真正發(fā)揮出應(yīng)有的踩踏效率、并擁有最正確健康又不傷害身體的踩踏姿勢(shì)，而且不但不會(huì)蘿卜腿，而且還能修飾腿型。 " N" }( F3 ~' U; p5 F% U    膝關(guān)節(jié)是單車運(yùn)動(dòng)時(shí)使用最頻繁的身體部位，但也是最脆弱、最容易受傷的部位。當(dāng)我們的腿每踩踏一圈，膝關(guān)節(jié)就會(huì)活動(dòng)一次，這樣頻繁的動(dòng)作，如果施力的方法、方向或位置不正確的話，很容易就會(huì)讓膝關(guān)節(jié)受傷、甚至一輩子都不能騎車（很多膝關(guān)節(jié)的傷害是很難康復(fù)會(huì)來(lái)的），所以一定要小心才行。 下載 (139.96 KB) 5 Z+ d" m+ }8 y2009-4-27 22:06 : w! r. [. C/ q) _, x3 j 5 J1 j3 E2 ~) s! ^7 M$ U6 g7 H1 N ; B' D5 n& T9 n" L' \8 z    設(shè)定坐墊高度時(shí)最忌諱將坐墊拉得太高（路上有很多中學(xué)生喜歡?？幔桃鈱⒆鴫|拉得很高很高，假裝自己腳很長(zhǎng)的樣子），這樣的坐墊高度在踩踏時(shí)會(huì)讓膝蓋打直，是很危險(xiǎn)的動(dòng)作！像單車運(yùn)動(dòng)這樣需要雙腿頻繁地作踩踏回轉(zhuǎn)的動(dòng)作，這時(shí)如果還讓膝蓋打直，不僅會(huì)讓踩踏有“頓點(diǎn)”發(fā)生，影響踩踏的連續(xù)性，而且打直時(shí)的膝蓋也很傷膝關(guān)節(jié)及腿部韌帶。雖然拉高坐墊后會(huì)有一種將踩踏力量“直直打出”的錯(cuò)覺(jué)，好像要這種姿勢(shì)才能踏出去，但其實(shí)不然，不管是肌肉還是膝關(guān)節(jié)都很容易在這時(shí)（膝蓋打直）磨損受傷。所以一點(diǎn)要記??！騎車踩踏是切忌不能讓膝蓋打直。 0 p) E  X; U, N; T1 m 坐墊的前后位置 , f, o8 v! K' q    坐墊前后位置的設(shè)定其實(shí)相當(dāng)簡(jiǎn)單：先在坐墊上坐好，將腳掌放在踏板上正確的位置然后踩個(gè)幾下，接著將踏板擺成水平，這是前腳的“膝蓋下點(diǎn)”所垂下的垂直線要?jiǎng)偤猛ㄟ^(guò)踏板的中心位置（也就是踏板軸），這樣就完成了。如果垂線沒(méi)有通過(guò)踏板的中心位置，就要依次調(diào)整坐墊的位置。坐墊位置就太過(guò)前面，而圖C4則是太后面，坐墊位置太過(guò)前面或后面會(huì)影響到腿部的踩踏出力，與膝蓋的磨耗也息息相關(guān)，所以不可不小心。     一般車友最容易犯的錯(cuò)誤是將坐墊放在過(guò)于后面的位置，這樣做好像能燃車子看起來(lái)更俊更酷，踩踏是好像也比較容易有那種扎實(shí)的踩踏感，但這樣硬操的結(jié)果，長(zhǎng)期下來(lái)其實(shí)對(duì)膝蓋時(shí)會(huì)有所損傷的。 0 c  Y/ [. }' l2 ?3 w 下載 (84.56 KB) 2009-4-28 11:12 & ?7 H/ s" p8 Y6 Q ( P, q( E* m2 c+ u& C) W  v

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1 q! U, P$ V( S- z5 `0 V4 k車子龍頭調(diào)整
" ]5 f. ~- q% C& i; h- C    龍頭的高度長(zhǎng)度主要是在調(diào)整體重壓在單車上時(shí)的配重，同時(shí)也會(huì)影響操控的靈活度。正常騎行時(shí)，我們應(yīng)該將身體的重量均勻分配在騎車的“金三角”：分別是“手把”、“坐墊”與“腳踏”上。

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% h! F9 P) \) R" E: h$ d0 C2009-4-27 22:10


  H# S1 E! O7 M# q9 r1 `    不常騎車或沒(méi)有騎車運(yùn)動(dòng)習(xí)慣的人，由于不善于使用上半身的肌肉群，腰部也不經(jīng)常運(yùn)動(dòng)到，所以會(huì)不自覺(jué)地將龍頭把手的位置弄得又高又近（接近身體），讓騎車的姿勢(shì)好像平常坐著的姿勢(shì)那樣。
. r; W9 i! Y5 K    但這樣看起來(lái)技術(shù)富有自然的姿勢(shì)其實(shí)會(huì)讓身體的重量過(guò)于集中在“坐墊”上，而“把手”所分到的重量卻只是點(diǎn)到為止。這樣的設(shè)定一開始雖然可以感覺(jué)到很自然舒服，但將大多的身體重量壓在臀部（坐墊）上，騎乘久了之后臀部會(huì)因?yàn)閴毫^(guò)大而產(chǎn)生不舒服，跨下的部位也容易會(huì)有麻木的感覺(jué)。另外，像這樣太過(guò)于“正直”騎姿將使得騎乘者的脊椎直接面對(duì)地面所傳來(lái)的沖擊，久了后就會(huì)產(chǎn)生腰酸背痛，長(zhǎng)期下來(lái)對(duì)身體其實(shí)是很不好的。所以設(shè)定龍頭的高度與長(zhǎng)度時(shí)，千萬(wàn)不要一味地想將龍頭加高縮短；相反地，要將龍頭設(shè)定在適切的位置，讓身體的重量能夠分一些到把手上面去（也就是上半身與手臂的肌肉上）。雖然一開始時(shí)會(huì)因?yàn)檫@邊的肌肉群平時(shí)很少用到的關(guān)系，所以會(huì)感覺(jué)比較無(wú)力而且容易疲憊，但騎過(guò)一兩次車、等肌肉群習(xí)慣這樣的使用方式與強(qiáng)度后，酸痛不適的感覺(jué)自然就會(huì)消失。所以設(shè)定龍頭的長(zhǎng)度高度時(shí)一定要記住“騎車黃金三角333配重原則”。

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2009-4-27 22:10

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4 P4 J9 Y- n' i8 j- f    龍頭的長(zhǎng)度則會(huì)隨著車子上管長(zhǎng)度的不同而有所變化。由于每臺(tái)車子的上管長(zhǎng)度不盡相同，所以龍頭長(zhǎng)度也不是個(gè)固定的數(shù)字。龍頭過(guò)短的話體重不容易壓在前輪上，騎車時(shí)操控容易有些輕飄飄的感覺(jué)，上坡時(shí)前輪也比較容易浮起，產(chǎn)生危險(xiǎn)或打亂節(jié)奏，而且上半身的力量也會(huì)有施展不開的感覺(jué)；相反地，龍頭過(guò)長(zhǎng)則會(huì)放太多重量在前輪上，除了會(huì)讓操控礙手礙腳之外，下坡時(shí)重心太過(guò)前面、后輪載重不夠容易浮起或?qū)е伦サ亓Σ蛔悖瑢?duì)騎乘安全也會(huì)大打折扣，上半身過(guò)于拉伸也會(huì)增加疲累感。所以選擇適當(dāng)?shù)凝堫^長(zhǎng)度往往是新車設(shè)定最要的一環(huán)，但也是店家最不容易（或不愿意）調(diào)整、而且是消費(fèi)者最不容易馬上感受到效果的一項(xiàng)設(shè)定。
    專業(yè)的單車店家一定要準(zhǔn)備多種龍頭長(zhǎng)度供消費(fèi)者設(shè)定或選換。把手可以適當(dāng)鋸短、坐管坐墊也都可以輕易使用快拆或工具調(diào)整，唯獨(dú)龍頭是得大費(fèi)周章的更換，是最不容易調(diào)整的操控零件。不過(guò)，一定不能怕麻煩，一點(diǎn)要找到自己最適合的龍頭長(zhǎng)度高度才行。
    除了店家能為你建議設(shè)定外，我們也建議車友可以多購(gòu)一些不同長(zhǎng)度的龍頭。偶爾更換一下，這樣才能真正找到自己的“最好最舒適的騎車黃金三角”位置。騎起車來(lái)才能更不費(fèi)力、也更安全。

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山地車調(diào)整（3）

---------------------------------------------- 剎車把角度   m8 L! {& E0 Z% x4 A9 X    騎車前一定要先學(xué)會(huì)停下車，也就是煞車。這是安全騎乘的第一步。煞車把手的角度當(dāng)然也就扮演關(guān)鍵性的角色。煞車把手一般可以先設(shè)定在35-45度之間，讓騎乘時(shí)，手背與前臂可以打平為準(zhǔn)。如果手背與前臂間的角度上彎或下彎太多，都表示把手的角度不對(duì)，得重新調(diào)整。 & W' P! F- b+ H% I: D  r1 M. d$ U 下載 (40.59 KB) 2009-4-27 22:14 , Y+ \+ Q2 H7 y9 Q2 ~: l     正確的煞車把手角度可以讓手臂手掌的肌肉能最舒服，而且能最快速地施力與反應(yīng)。記住，讓車子停下來(lái)，也就是煞車，是騎乘單車安全的第一步。一點(diǎn)要將煞車把手放在最好最對(duì)最自然的位置，這樣遇到意外時(shí)才能讓危險(xiǎn)發(fā)生的機(jī)會(huì)降到最低。 % x% y9 }, e& \( m$ U) N剎車把手位置 ( o9 ]' g, F, }& }$ P+ r煞車把手的角度對(duì)了還不夠，手指是否能正確地控制手把也是關(guān)鍵?，F(xiàn)在的自行車零件多以歐美人的體型作標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)東方人來(lái)說(shuō)。尺寸上往往大了一號(hào)，讓人“指長(zhǎng)莫基”。還好，經(jīng)過(guò)多年的演化，現(xiàn)在的煞車把手大多都是有很寬廣的調(diào)整空間了。所以只要請(qǐng)店家老板將煞車手把的位置依照你的手掌大小、手指長(zhǎng)度作調(diào)整，基本上食指與中指的第二節(jié)要可以穩(wěn)穩(wěn)地放在煞車把手上才算及格，這樣真正遇到危險(xiǎn)時(shí)，剎車的反應(yīng)時(shí)間與力道才夠快夠有力。尤其是手掌小的女性朋友一定要特別注意這點(diǎn)！千萬(wàn)不要拿你小小的手掌手指去屈就那個(gè)設(shè)計(jì)給西方大男人用得大大的把手，其實(shí)只要一丁點(diǎn)的調(diào)整，就能夠讓車子變成你身體的一部分。安全是絕對(duì)不能偷懶的哦。 ; A3 m3 |) i) S$ A/ @& x6 c) s 下載 (30.8 KB) 2009-4-27 22:14 # r: j1 Q; P  `$ L4 J- M% ` 0 T+ [/ |: E" C5 A 8 F7 ^0 f  u' I6 P+ A5 t把手寬度 * g* H( h: }2 M: d2 c8 _% F1 y& k7 C    車把手的寬度大概要比肩膀再寬一些些，至少要與肩膀同寬，這樣操控室才會(huì)靈巧有力，而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很順暢。太窄的車把手寬度會(huì)讓轉(zhuǎn)彎時(shí)礙手礙腳，既影響操控也危險(xiǎn)，而且也沒(méi)法大口呼吸。但過(guò)寬的車把手寬度也不好，操作起來(lái)會(huì)像在開“拖拉機(jī)”（卡車），上半身也容易太前傾，徒增氣力、增加腰部的負(fù)擔(dān)。     當(dāng)將坐墊的角度、高度、與前后位置、還有龍頭的高度長(zhǎng)度、以及把手的寬度都照以上的方法設(shè)定對(duì)后，騎乘的姿勢(shì)便會(huì)像圖G1這樣，膝蓋與腿部能真正使出氣力并不容易受到運(yùn)動(dòng)傷害；上半身則是略成一個(gè)“弓”狀，可以自然吸收路面的沖擊與震動(dòng)；而前手臂微張微彎，也稍微負(fù)載著上半身的重量；手指則是很自然地放在煞車手把上，可以快速輕易地停下車來(lái)。

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自行車基本騎行技巧

------------------------------------------ ; @. D" d) P! d$ Z$ X （一）姿勢(shì) , [! `; y4 H4 e6 }! S # g# H+ p' l% t0 j% T' W! x7 C* M　　正確的騎車姿勢(shì)是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時(shí)防止由于車子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車座。 / z. M! w5 l( V4 g （二）踏蹬 . e# c- U" X  b$ d/ g* [　　自行車運(yùn)動(dòng)的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下和腳跟朝下式三種。 　?。?、自由式踏蹬方法：目前，一些優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員大都采用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉(zhuǎn)一周的過(guò)程中，根據(jù)部位不同，踝關(guān)節(jié)角度也隨著發(fā)生變化。自由式踏蹬，符合力學(xué)原理，用力的方向與腳蹬旋轉(zhuǎn)時(shí)所形成的圓周切線相一致，減少了膝關(guān)節(jié)和大腿動(dòng)作幅度，有利于提高踏蹬頻率，自然地通過(guò)臨界區(qū)，減少死點(diǎn)。大腿肌肉也能得到相對(duì)的放松。但這種踏蹬方法較難掌握。 　?。病⒛_尖朝下踏蹬法：其踏蹬特點(diǎn)是，在整個(gè)踏蹬旋轉(zhuǎn)過(guò)程中腳尖始終是向下，這種方法踝關(guān)節(jié)活動(dòng)范圍較小，有利于提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處于緊張狀態(tài)，不利于自然通過(guò)臨界區(qū)。 & B8 \) X2 g6 N4 f ! g" z$ O* [8 `% C, t) l　?。?、腳跟朝下式踏蹬法：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8~15度，這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數(shù)人在騎行過(guò)程中作過(guò)度性調(diào)劑用力時(shí)才使用腳跟朝下式踏蹬方法。它的特點(diǎn)是肌肉在短時(shí)間內(nèi)改變用力狀態(tài)，得到暫短休息，達(dá)到恢復(fù)肌肉疲勞的目的。

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% u9 k4 u& w: K7 }2 k2 s3 {轉(zhuǎn)彎技巧

--------------------------------------- （一）傾斜法：車體為一線，往彎內(nèi)傾斜。 + P2 F3 F+ `. o 　　1、身體重心基于車上往彎內(nèi)傾斜，人車保持同樣的傾斜角度。 4 y" N' r3 Y. `' P3 f5 h% r! t　　2、伸直外側(cè)的膝蓋并且下意識(shí)的加點(diǎn)力度，就好象你要把腳踏踩下來(lái)似的（不過(guò)如果你真地把它踩下來(lái)的話可別找我們）。 5 z0 @' |) Q$ N' j# H' u5 C/ X! N 5 r8 E; d+ ]8 @0 h　　3、用內(nèi)側(cè)的膝蓋頂著橫梁，這是一個(gè)調(diào)節(jié)你的軌跡的好方法，減少壓力就可以縮小彎度。 ! ^3 h, E9 ]) H  H# _( S. { 　　4、外側(cè)的手稍稍拉起車把。 　　運(yùn)用傾斜的兩個(gè)好時(shí)機(jī)： 　　可以利用不太急的轉(zhuǎn)彎處（少于45度）加速 ' b; U( B; d+ @( {  h& | 　　可以清楚看到前方但不熟悉的彎處 3 D7 z" j9 W% }, h5 [1 Z1 R& e; {　　濕瀝青路上，傾斜的兩個(gè)缺陷： - K( Y! ]; }; t7 r, d2 }( F" Q% V　　在雨天，盡管這種轉(zhuǎn)彎技巧能給你一個(gè)很好的牽引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于濕滑路面；傾斜技巧沒(méi)有相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)來(lái)得靈敏。 （二）把向法：車子保持直立些，身體往彎內(nèi)傾斜。 $ O6 y& U1 Q. u7 e3 w) |2 ]　　1、向前挪動(dòng)，直至鼻子和剎車把成一行。 　　2、保持車子直立，身體往彎內(nèi)傾斜（足以讓外側(cè)的手臂伸直） $ z' e3 ~+ V! V" [3 U: l& X$ h 6 C, H' d7 V7 x% Q) \( C; h　　3、把車把往彎內(nèi)一側(cè)歪。 % f$ R; U! V1 e* R# T1 O　　4、彎曲內(nèi)側(cè)手臂的手肘把車把拉回，同時(shí)外側(cè)手臂把車把推出以轉(zhuǎn)動(dòng)車把方向。 　　5、保持兩邊膝蓋內(nèi)扣，繼續(xù)蹬踏。

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自行車上下坡騎行技術(shù)

---------------------------------------- 　　上、下坡騎行技術(shù)是公路自行車的一種重要的基本技術(shù)。 （一）上坡騎行技術(shù) 1 m  a0 q) i+ e( I1 r* N　　上坡騎行要保持正常的踏蹬動(dòng)作，不可突然用力，一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會(huì)過(guò)多地消耗體力。遇到短距離坡路，應(yīng)充分利用物體運(yùn)動(dòng)的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時(shí)可采用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創(chuàng)造有利條件。遇到漫長(zhǎng)的上坡，要根據(jù)自己的體力狀況及時(shí)調(diào)整傳動(dòng)比，不要等到騎不動(dòng)和速度完全降下來(lái)時(shí)才改變傳動(dòng)比，要堅(jiān)決避免重新起動(dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn)。坡路較長(zhǎng)或有陡坡時(shí)，可交替使用站立式騎行方法，調(diào)劑用力部位，讓部分肌肉得到休息。 , s. \/ T/ z6 @　　上坡時(shí)跟車不要太近。由于上坡用力的原因，行車常常左右擺動(dòng)，跟車過(guò)近，可能發(fā)生碰撞。再者，上坡時(shí)速度顯著下降，跟車反而會(huì)使自己的騎行方法受到限制。 ( w, y% q* w; P4 T( \ ( z$ M" ~* ~6 l- f% e（二）下坡騎行技術(shù) 4 C/ F- r: G* R9 k　　下坡騎行要達(dá)到理想效果，就要勇敢機(jī)智，膽大心細(xì)，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時(shí)準(zhǔn)備果斷處理路面上出現(xiàn)的任何情況；不僅要充分利用車子運(yùn)動(dòng)慣性滑行，而且要敢于主動(dòng)踏蹬，加大速度。 　　轉(zhuǎn)彎時(shí)，身體和車子要保持一致，向里傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據(jù)速度和彎道大小而定，但一般不得超過(guò)28度，否則就有滑倒的危險(xiǎn)。 轉(zhuǎn)彎前要控制車速。用點(diǎn)閘的方法逐漸減速，剎車時(shí)，盡可能前后閘同時(shí)使用，前閘可稍稍提前，使用前閘，要求前輪的方向和車子前進(jìn)的方向相一致，否則，會(huì)因騎行者的體重和車子慣性受到限制而導(dǎo)致摔跤。進(jìn)入彎道后將閘放開，以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不要過(guò)猛。否則車子可能掉頭或滑倒。

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3 j  g1 t) W, p( f" y剎車的技巧

前剎車能提供你非常好的制動(dòng)力，但是也可以讓你變成空中飛人，下面我們告訴你如何剎車。 （一）使用前剎車的時(shí)候?qū)⒅匦耐笠? 　　當(dāng)你使用前剎的時(shí)候，你的重心會(huì)因?yàn)閼T性而自然前移，你必須練習(xí)當(dāng)你開始剎車時(shí)，有意識(shí)地將你的重心向后 移動(dòng)（身體放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的剎車力量。 ; ]6 y+ [" k. q　　你可以在沙地或有點(diǎn)濕滑的平地上練習(xí)，加快速度使用不同的力道壓下你的前、后剎車，了解如何控制你的剎車。或在騎行的時(shí)候詢問(wèn)高手他是怎么使用剎車的。 ; z2 J  ]$ b5 n( O1 r* N（二）轉(zhuǎn)彎時(shí)減低前剎的力量 　　和駕駛汽車一樣，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候你必須要降低速度。如果你在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候使勁地壓下你的剎車，你將會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑而失去控制。在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候同時(shí)使用你的前、后剎車來(lái)降低你的速度。當(dāng)剎車的時(shí)候你前輪的反應(yīng)會(huì)降低，所以減少前剎車力你的轉(zhuǎn)彎將會(huì)更完美。 - B1 B9 \3 T2 s　　如果你在一個(gè)下坡的急轉(zhuǎn)彎，需要使用到剎車時(shí)，盡量使用后剎車的力量。如在平地上，在最后一刻剎車時(shí)將重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的剎車力量，來(lái)作剎車的動(dòng)作。 & L5 F; U4 t+ G6 ^6 p（三）不要過(guò)度的壓下前剎 4 S" @, V- s0 P% Y6 m% D1 L 　　"慣性是你的朋友"，你需要速度去通過(guò)巖石及障礙。不然輪子將會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，將你拋過(guò)把手。過(guò)度的壓下前剎會(huì)使你的重心前移，導(dǎo)至車頭下傾。 . U& a1 s2 L/ Z/ Z 　　如果你在險(xiǎn)峻下坡的轉(zhuǎn)彎中使用前剎，這時(shí)你必須同時(shí)控制你的前后剎車，不可過(guò)度地用力一直的按著，這時(shí)你可將剎車作一放一按的動(dòng)作，以防止剎車鎖死的現(xiàn)象發(fā)生。

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& E3 h/ c5 {% G山地車騎行技巧——簡(jiǎn)單的小技巧使你更像專業(yè)騎手

----------------------------------- 4 w7 y3 j) q. ?% B8 L　　騎著你的山地車上路，同家人與孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快樂(lè)。有一兩件事可能會(huì)圍繞你：亦或在騎山地車行進(jìn)中，你肚子餓了想要掏點(diǎn)東西吃，但是當(dāng)你放開手單手騎車時(shí)卻很容易摔倒；您想喝水時(shí)，你的水壺卻好象離你遠(yuǎn)了些而難以拿到；當(dāng)你要觀察后方的情況時(shí)，不要擔(dān)心，經(jīng)由我們說(shuō)明之后，這些小技巧只要稍加練習(xí)，你就會(huì)非常熟練，好象是生來(lái)便有的能力。 / ]" h( A) f6 Z* ~; f( K# z" U8 _/ D; z 　?。?、口干嗎？假如可能的話，先找一條平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是將一只手松開把手的好時(shí)機(jī)），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看著你的手，一只手肘微彎，握住把手。手肘微彎能夠吸收石塊路面帶來(lái)的震動(dòng) ，同時(shí)能夠穩(wěn)定你在喝水時(shí)任何影響山地車方向的動(dòng)作，另一只手伸下去拿水壺，這時(shí)，也不可以看下方而是保持直視正前方，這樣不停地反復(fù)練習(xí)，直到很熟練為止。 如果你的水壺是小號(hào)的，伸手下去時(shí)，要抓它的瓶蓋部份，如果是大號(hào)的水壺，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的時(shí)候，水壺要向嘴角側(cè)面，以免遮住視線。用牙齒拔開瓶蓋，喝完水后，用你的身體來(lái)壓住關(guān)上瓶蓋，然后將水壺滑順地放回架上，這時(shí)仍然不可往下看，保持直視前方。如果此招不行，那不如就帶個(gè)奶瓶上路，或試試使用一種不用動(dòng)手的飲水系統(tǒng)，只要將一支吸管放入嘴中便可以了。 * M* B  [# @% D) Z3 v3 l' a! a/ i 8 T' {9 e2 W$ ^! B* m" n* R# p　?。?、往后看的時(shí)候，你的手不能離開把手，同時(shí)要注意前方路面，當(dāng)你從左肩扭頭往后看時(shí)，將你的右手放松，手肘處微彎，這樣雖然你的上身扭轉(zhuǎn)了，卻仍能保持山地車筆直的方向，假如你騎得非?？斓臅r(shí)候，你也可以很快地從你的左臂下方低頭很快地查看后方一下。 如果你需要比較長(zhǎng)時(shí)間去查看后方，那你就必須坐正上身，右手抓住靠近豎管處的龍頭，然后放開左手，身體在座墊上稍稍扭轉(zhuǎn)向后看， 一個(gè)職業(yè)化的小技巧：當(dāng)你與另一個(gè)人同騎時(shí)，當(dāng)你回頭時(shí)，坐正并輕觸你同騎者的肩膀，這樣會(huì)幫助你騎直線。 ' l3 O$ y- C# ?# w+ c# f　?。?、如果你打算乘騎山地車超過(guò)一個(gè)小時(shí)以上，那么就有必要在衣褲口袋中準(zhǔn)備一些由天然食品制成可以增強(qiáng)體力的塊狀食品，當(dāng)然你不可能用雙手來(lái)吃一頓午餐，你只能夠吃這種簡(jiǎn)單包裝的食物。在行前，你就應(yīng)當(dāng)將包裝的塑料紙撕開一些，這樣當(dāng)你取食的時(shí)候便不必要大費(fèi)周折。同時(shí)放置這些食物的地方，最好是很輕易可拿到的口袋而不是與地圖等混雜一起的深口袋，取起來(lái)極不方便。 當(dāng)你準(zhǔn)備進(jìn)餐的時(shí)候，將身體坐正，并將一只手握著豎管旁的龍頭部份，手肘微彎來(lái)減少震動(dòng)，然后再掏出食物，順著你早些時(shí)撕開的部份往下撕去，然后便可以吃了。記住，吃完不可隨地丟外皮，應(yīng)當(dāng)放在背包中。 　?。础u擺不定的騎手在團(tuán)體的乘騎中是危險(xiǎn)份子，就算是個(gè)人單騎，也會(huì)在擁擠時(shí)危及他人。假如你對(duì)自己騎車沒(méi)有把握走直線，那么你就應(yīng)該在路邊的白色漆線上沿著線來(lái)練習(xí)。但如果你的手臂及上半身無(wú)法放松的話，這次簡(jiǎn)單的練習(xí)幾乎是不可能的，所以一定要自然放松。將你的雙手輕握把手，雙肘微彎，眼光放在前方約30呎外，但不要集中注意力在直線上，只要知道你在順著這條線，不久之后你就會(huì)發(fā)覺(jué)自己走得十分穩(wěn)定。

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% j8 w% A5 V6 T8 T8 E# C爬坡八要點(diǎn)

1. 放松。很多人要上坡的時(shí)候，總是手把抓得很緊。這是很自然的反應(yīng)，可是用在騎車上坡卻不適當(dāng)。你應(yīng)該輕松的抓著手把，這樣，你不但省力，比較能吸收震動(dòng)，碰到障礙或松軟路面也比較不會(huì)失控。你可以把手和下巴當(dāng)指標(biāo)──你雙手抓得越緊，下巴咬得越緊，肩膀和上半身通常也就縮得越緊，爬起坡來(lái)也就越吃力。 : h2 v3 V5 |% B7 @% P% |/ Y2. 踩踏采用高轉(zhuǎn)速。如果你的齒盤和腿力都容許，上坡時(shí)踩數(shù)盡可能保持每分鐘七十轉(zhuǎn)左右(以上亦可)。采重檔低踩數(shù)踩起來(lái)比較重，會(huì)增加心跳、耗能，自己也會(huì)覺(jué)得比較吃力。這樣，等到真正需要最后一把勁的時(shí)候，你已經(jīng)沒(méi)有力氣了。注意力集中在踏板上，有意識(shí)的踩圓圈，整個(gè)圓圈平均施加壓力，每一圈都踩完，踩完整。踩到底以后腳踵不要提高。 3. 交替使用不同的肌肉。如果是爬長(zhǎng)坡，屁股在坐墊上的位置可以前后交互調(diào)換：在后面的時(shí)候，大部分使用屁股的肌肉，雖然效率較低，但是力量比較強(qiáng)；換到前面時(shí)，大部分使用腿部肌肉。你可以這樣思考：上半身前傾大約四十五度時(shí)，大部分使用屁股肌肉，上半身比較直立時(shí)，使用大腿肌肉。兩者互相交換調(diào)節(jié)，彼此都有機(jī)會(huì)休息。 % s: q# r" e  Z9 A1 n, A 4. 改變呼吸習(xí)慣。呼氣的時(shí)候?qū)Ｐ牡淖尭共俊竿碌簟够蚬室獍迅共俊竿鈹D」，用力呼氣卻被動(dòng)吸氣(和平常的習(xí)慣相反)。這種方法能夠改善「氣流」，讓你不會(huì)喘不過(guò)氣。爬坡的痛苦與緊張常常使騎士摒住呼吸，作不平均的喘息，這一點(diǎn)必須覺(jué)察，改變?？墒呛粑€可以幫助踩踏。讓呼吸和踩踏同步(不一定要一對(duì)一)。除了短坡、極陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，還要注重節(jié)奏。 ( m# ~* K& e) r0 }5 q6 N5 [ 5. 排路線。爬坡時(shí)，特別是崎嶇的路面，排路線非常重要。爬坡時(shí)你的動(dòng)力本來(lái)就比較少了，可是每一個(gè)障礙都會(huì)消耗你的動(dòng)力，所以你要避開難騎的路面。爬坡時(shí)眼光放在遠(yuǎn)近兩點(diǎn)，遠(yuǎn)點(diǎn)在前方約六、七米、十米不等。近點(diǎn)注意當(dāng)下的輪下，每通過(guò)這一點(diǎn)就要在遠(yuǎn)近兩點(diǎn)間排出三、四個(gè)通過(guò)點(diǎn)，依此路線前進(jìn)，一路如此。這樣你才不會(huì)「突然」遇到難騎的路面，措手不及。 ( t. u& d8 H' M1 B! z- M 6. 騎外彎道。爬坡遇到轉(zhuǎn)彎時(shí)，你眼前會(huì)有兩條曲道，內(nèi)曲道比較短但比較陡，外曲道比較長(zhǎng)但比較緩，盡可能*外曲道騎，雖然比較長(zhǎng)，不見(jiàn)得不利。 7. 盡可能保持正前方直騎。左右穿梭是爬坡到了沒(méi)有辦法最后的手段。稍稍一點(diǎn)轉(zhuǎn)向，縱然只有一度，都會(huì)增加百分之六(車輪的)前滾阻抗，三度的轉(zhuǎn)向，前滾阻抗增加到百分之三十。盡量保持正前方直騎心理勉強(qiáng)，生理舒服。 * o2 K2 P# v5 q8 [5 P7 c; o9 O8 s 8. 觀想。尋找五、六米、十五、六米前方路面上一個(gè)點(diǎn)，假想那個(gè)點(diǎn)和你的單車之間有一條繩子一直在把你往那個(gè)點(diǎn)拉。聽起來(lái)有點(diǎn)蠢，可是卻真的可以幫助你爬坡。 / L( w* w+ p: v" h- a/ B8 h5 ]/ ]) ^0 k 以上八點(diǎn)，各位騎乘勇士可以實(shí)際細(xì)細(xì)體驗(yàn)一下 。