豐田凱美瑞又現(xiàn)“斷軸軸”慘案

老迷

　　 2009年5月19日早上6點10分，在廣惠高速上上演了一場似乎只能在電影特技里面才會出現(xiàn)的驚心動魄的、令我至今仍然毛骨悚然的一幕場景。
　　
　　 那天，我駕駛一輛黑色豐田凱美瑞2.4G型號（粵B 68XX0，剛買了10個月，行駛了2萬多公里）的汽車，一行三人，行駛在廣惠高速上。當我行駛到西行方向的114公里處時，我看到左后方和前面各有一輛8、9米長的貨柜車，就在這時，我突然聽到似乎有什么東西斷裂的聲音，同時感覺車身猛然下降直接與路面摩擦，并劇烈搖晃。還沒等我反應過來，車已不由我操控，車頭直接撞向左邊水泥隔離帶上。我反打方向盤，可汽車已完全失控，緊接著汽車又橫穿公路撞向右邊的隔離帶，這股沖擊力導致汽車再次橫穿公路，繼續(xù)失控地滑行，直到汽車在向前滑行中調(diào)了一個180度的頭，才在水泥隔離帶旁停了下來。
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+ A- J* P( w7 U0 `" F7 i! w　　 這時，迎面而來的貨柜車直直向我狂奔而來，我想我這次可能難逃此劫了，真得要死了。這時腦海中閃現(xiàn)出一幕幕人生畫面：我還多么年輕啊，還有很多事都沒有做完，父母平日的叮囑，親友的笑臉，公司一起努力工作的同事，世間的美好...... 直面貨柜車以迅雷不及掩耳的死亡撞擊，我沒有辦法做任何反應，深深感到無能為力，無助讓我閉上眼睛，等待末日的審判......
　　
　　 轟的一聲，車子退后了一兩米，我迷糊的睜開眼睛，看到那個貨柜車斜停在我后方幾十米處，才知道貨柜車猛打方向盤避開了我們的車，只與車前燈輕微的差碰了下，我們才撿回了幾條小命。同行伙伴嚇得目瞪口呆，面無血色，不知所措。驚魂未定的我下車一看，發(fā)現(xiàn)車的兩個后輪都不見了。我趕緊報警，交警在事發(fā)地點前方50多米處找到一個斷落的后車輪，我們仔細一看，后輪胎中間軸承斷裂了，斷裂面呈豆腐渣狀，原來車子就是因為這個而失控的。天哪！我們坐在一輛有如定時BoB!!!隨時要引爆的奪命凱美瑞上。我們?nèi)梭@恐萬分，面對著一百多米成S形的滑行軌跡和兩邊呼嘯而過的大小車輛，我們深感能活下來簡直是不可思議的神跡。
　　
　　 交通pol.ice的事故認定書是這樣寫的：因失控，撞上護欄，車體后二輪胎脫落，其中一只輪胎現(xiàn)場無法找到（事故編號：NO:20060001343）。
　　
: p  a7 U+ A& [4 c　　 這起交通事故給我們帶來了終生揮著不去的陰影，而廣州豐田汽車公司和4S店欺騙、愚弄消費者的態(tài)度更讓這層陰影雪上加霜。在與其交涉的兩個月中，他們遺棄和泯滅了天理和良知，一反以前購車時的熱情態(tài)度，用欺騙、愚弄、迂回、持強凌弱的方式對待我，企圖搪塞、隱瞞斷軸事故真相，推卸產(chǎn)品質(zhì)量責任。
　　
　　 事發(fā)當天，我們致電給出售這輛凱美瑞車的深圳深美昌汽車服務有限公司-廣汽豐田深美昌羅芳店（下簡稱：深美昌4S店），把我們發(fā)生交通事故的經(jīng)過與深美昌羅芳4S店的周曉蘭（副總經(jīng)理兼售后經(jīng)理，下簡稱：周小姐）進行了詳細的通報，并提出汽車兩后軸在正常行駛過程中斷裂，雙輪飛離車體是否存在有質(zhì)量問題的疑問。周小姐解釋將會派公司技術(shù)人員到事發(fā)現(xiàn)場和事故車停放點進行調(diào)查研究。
　　
5 O7 t' ], }+ ~" {6 w　　 5月20日下午，我們與深美昌4S店的車間主管湯志光先生一起來到了事故車輛停放點。經(jīng)過湯先生對此車一番檢查后，對此車兩后軸斷裂雙輪同時脫落的事實進行了肯定的回答：這輛車沒有任何的質(zhì)量問題。在深美昌4S店給我的車輛確定情況書上寫有：車輛的兩個后輪軸承中間的軸頭（羊角）從根部發(fā)生斷裂。這不屬于質(zhì)量問題？
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　　 5月21日，我們再次致電給深美昌4S店周小姐，并說明我們需要豐田汽車生產(chǎn)廠家（下簡稱：廠家）派技術(shù)專家進行檢查，卻遭到周小姐的拒絕。理由是廠家是不會到事故車輛停放點去檢查的。
　　
; V$ C! ]* P, _2 K6 z　　 5月22日上午，我們又一次來到深美昌4S店與周小姐進行交涉，希望周小姐能幫助我們與廠家直接通話，但又一次遭到了拒絕。
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0 F5 @3 v$ j! M/ ?0 o* G( |/ i% n　　 5月24日下午，在我們一再要求廠家出鑒定結(jié)果的情況下，我們接到周小姐的電話，她說要廠家來做檢測必須要滿足他們兩個條件，一：事故車輛必須拖回到廣汽豐田深美昌羅芳4S店，二：現(xiàn)場無法找到的另一個車輪必須找到，否則廠家是不會做任何檢測的。
　　
0 |5 ~; ]! `0 i+ ~1 X# i7 o　　 5月26日早上，由于深美昌4S店周小姐提出兩點必須的要求，我們又一次來到惠州事發(fā)現(xiàn)場，花了一整天的時間來尋找失去的輪胎，但最終還是無法找到。
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　　 5月27日上午，我們將未找到另一條輪胎的事情與深美昌4S店進行了交流，當追問到缺少輪胎就無法檢測的原因時，周小姐沒有做出任何回答。
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6 I7 k! T( @- j' q$ U　　 6月2日上午，我們突然接到深美昌4S店來電，說廠方準備派專家來到4S店，要求我們必須6月4號下午把車拖到4S店進行檢測。
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　　 6月4日下午，我們無奈只好將事故車拖至廣汽豐田深美昌羅芳4S店，三位分別來自北京（豐田汽車中國投資有限公司-豐田汽車顧客服務中心主管：徐寧先生，下簡稱：徐先生）、廣州（廣汽豐田汽車有限公司-銷售本部客服服務部 售后技術(shù)科 技術(shù)服務室：梁城先生，下簡稱：梁先生）和日本的專家（具體職位不明，因為當時沒有給我名片，講一口流利的日文，下簡稱：日本專家）對車進行了2個多小時的檢查。
　　
& m% f  t( A. ?　　 經(jīng)過三位專家私密的討論，最終，徐先生對我說：“這輛車的后軸是受到外力的撞擊，受沖擊力超過了我們軸承所能承受負載的極限，導致車軸斷裂，因此這輛車沒有任何的質(zhì)量問題?！?然后指著那個后輪的撞擊點給我們看時，當場包括我在內(nèi)有很多人都在笑，這個完整的胎鈴上僅有一些刮痕，要很小心才能看到的，居然會被他認為是撞擊點。之后我反問他：“這個撞擊的力量到底要有多大就能造成車輛的后軸斷裂呢？” 徐先生說：“這個我也不知道”，后來我又問道：“前面輪胎由于外力影響撞擊的更嚴重，為什么沒有斷裂？然而兩個后輪為什么會同時斷裂？” 豐田廠家派來的這三位專家沒有一個能回答清楚的。
　　
　　 在他們沒有給我合理的解釋之后，我問徐先生：“既然你們無法給我讓我信服的理由，我們消費者和你豐田公司約定一個國家權(quán)威車輛檢測機構(gòu)進行第三方檢測，你們豐田廠家是否愿意配合？” 徐先生說：“我們豐田公司是車輛的制造商，完全有能力對我們的產(chǎn)品進行檢測，不需要什么第三方檢測機構(gòu)，如果你們要檢測，你們自己去做，我們豐田廠家是不會配合的”。
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; ~; Z4 D( L( [6 W　　 我們在沒有得到合理解釋，廠方代表也不愿意配合我們?nèi)プ龅谌綑z測的情況下，我們要求廠家代表把今天的檢測結(jié)果用書面的形式通知到我們，豐田廠家代表徐先生說：“我們是不會給你任何書面的文件的”。
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1 ^/ z; ]+ O; g　　 最后我問徐先生：“你們豐田廠家對于這個凱美瑞斷軸事件的工作是到此全部結(jié)束了，還是會有下一步的工作？”，徐先生回答到：“今天的檢測結(jié)果就是廠家的最后鑒定結(jié)果，到此我們廠家的工作就結(jié)束了”，這就是豐田公司對他們產(chǎn)品的態(tài)度。
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/ h+ I0 W5 V2 g& c6 h# G% d　　 以上，就是豐田凱美瑞斷軸事件的經(jīng)過，之后就再也沒有廠家和深美昌4S店的人和我聯(lián)系了。
　　
　　 我呢，親生經(jīng)歷了一場嚴重的車禍，是從死亡線上走過來的人。假設當時事故提前10米發(fā)生，我們應該枉死在貨車車輪底下了；假設我們先斷的是右后軸，我們也會撞向大貨車；假設我們不是剛好行駛在橋上，兩邊都是水泥護欄，我們的車也會撞出公路，飛到下面的田野成為亡靈；假設......已經(jīng)不敢假設...... 而深美昌羅芳4S店的總經(jīng)理簡橞生先生還可以談笑風生的跟我說：“……你覺得這車不安全，就看你在那個角度去理解了。以前有個凱美瑞車主也是出了場車禍，車都翻了幾個圈，但人也沒有死，之后這個車主說，以后我還要開凱美瑞的車，是它救了我的命……”。 當我要求廠家和4S店給我書面文件，深美昌羅芳4S店周小姐對我說：“……那你要這個文件的目的又是什么？……. 你現(xiàn)在是反反復復，重復又重復的一個問題，我不明白你怎么又拿出來講，我們都是成年人，說過的話不可能說過就當過了，而且又再去問又在去問，我們還沒達到這個年齡……”。
　　
　　我深感愕然和無助……
　　
9 b# B) U1 a2 V& r0 G. Q　　 2009年6月25日，面對廣汽豐田公司和4S店欺騙、愚弄我的態(tài)度，我被迫委托福建中科司法鑒定中心對我的凱美瑞事故車進行鑒定，2009年7月10日，該中心出具《司法鑒定報告書》，鑒定的結(jié)果是：“1、該車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部件聯(lián)動完好、工作有效，其性能符合GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定要求。2、該車行駛制動系統(tǒng)事故前各部件連接完好、工作有效，其性能符合GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》中的規(guī)定要求。3、該車后輪轂軸斷裂系其自身內(nèi)部存在固有的材質(zhì)缺陷造成車輛在行駛中突發(fā)斷裂導致車輛失控發(fā)生事故?！?
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　　 后輪轂軸斷裂的真正原因找到了！按照2009年6月4日三位由豐田廠家派來的專家的結(jié)論：“這兩個后輪軸承的斷裂都是由于沖擊破壞所導致”，那么，“沖擊破壞導致斷裂”的真正原因是什么呢？廠家認為“受沖擊超過了我們軸承所能承受負載的極限”；那么，廠家不能解釋的“軸承所能承受負載的極限”又是什么呢？福建中科司法鑒定中心出具的《司法鑒定報告書》的鑒定結(jié)果是“該車后輪轂軸斷裂系其自身內(nèi)部存在固有的材質(zhì)缺陷造成車輛在行駛中突發(fā)斷裂導致車輛失控發(fā)生事故?！痹瓉恚安馁|(zhì)缺陷”是后輪轂軸斷裂的“真兇 ”。
　　
　　 以前我沒有對日系的車有偏向和歧視。當時很多凱美瑞在路上行駛，以為質(zhì)量沒有什么問題。通過凱美瑞斷軸事件，及廣汽豐田和深美昌4S店的態(tài)度，使我對豐田車產(chǎn)生厭惡唾棄之感。一個外表儼然的豐田公司，居然生產(chǎn)出斷軸豆腐渣車，既然發(fā)生事故，還如此厚顏無恥的粉飾。類似的斷軸案件還少么！江蘇張先生，南通張嬿女士，廣州的李先生，泉州市的許先生，包頭市的武女士，不都是你們生產(chǎn)斷軸車的受害者么！
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5 |- j* l, f' D　　 我奉勸豐田公司，別再自作聰明，不要再用各種小丑跳梁、蹩腳的理由搪塞、欺騙消費者，正視你們自己產(chǎn)品質(zhì)量問題是你們唯一的出路。我一人站出來你們覺得并不可怕，可別激怒廣大消費者，否則，將會像三菱汽車因為質(zhì)量問題失去中國市場一樣慘淡收場。
　　
　　 生命畢竟只有一次，我很慶幸我們都還活著。撰寫此文也是為了讓更多的人了解我們中國現(xiàn)在車輛的安全現(xiàn)狀。汽車維權(quán)的路很漫長也很艱難。我們已經(jīng)走在這條路上了，與其詛咒黑暗，不如燃燒自己，點亮哪怕一點點的光芒。我們自覺接受國家公信部門監(jiān)督，確保所述事情及圖片屬實，希望得到正義媒體、新聞、輿論及相關部門的關注和支持，感謝認真看完此文的人。

老相機

這車誰敢買？

且戰(zhàn)且退

這么高檔的車??！

且戰(zhàn)且退

這么高檔的車啊！