關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

老城墻

關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

體重和車重啊,這個關(guān)系一直被爭論不休,糾纏不止
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一種觀點是車減1kg和人減1kg差不多
; u. S0 o; }5 }" R- D4 R減車也是減,減人也是減,車+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的
這個觀點看起來的確有點道理
3 J5 q2 T4 X( x1 q
  F3 e& W4 l# Q3 ]* w& @另一種觀點是車減1kg相當(dāng)于人減8kg
這個1:8的理論是怎么來的不清楚
- Y6 w8 l" s2 H# {& ^1 u大概是類比了飛機(jī)的一項基本原理,飛機(jī)重量增加1%,飛機(jī)動力要增加8%
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車重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素

: I. K; g2 w- C( h  Q! r/ x我們不妨從騎車的實際出發(fā),來具體算算效果

2 e  X! w8 Q7 V8 x! Y" L$ l假設(shè)有一男一女騎車爬坡
同時假設(shè)身體素質(zhì)相當(dāng),身體素質(zhì)相當(dāng),意味著人體的輸出功率將和體重成正比
男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg
如果男的騎的是sp8,以12kg計算,那么女的應(yīng)該騎多重的車?
顯然女性應(yīng)該騎更輕的車才和諧

爬坡時人的體能是動力來源,體重和車重的總和是負(fù)載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比
) E$ c7 n* _% n7 \' D3 T+ m# Q3 _  l那么只要車重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的

$ |& J5 B+ j3 {2 W  u/ T# w! m+ q按照體重比例75:50=3:2
那么車重也按照這個比例計算,女的應(yīng)該騎8kg的車
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  d/ s9 i  X4 S" j  ]9 [. a從這個簡單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導(dǎo)的車,都超重了吧.
也不能再抱怨女性騎車慢了,她們騎的車和男性比起來"實在是重太多"
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然后以體重為y軸,車重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6
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7 ^5 V6 p( X2 P* ]6 p/ E也就是說,車減1kg相當(dāng)于體重減6kg!

以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當(dāng)---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.
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7 W7 S$ z2 r5 V1 m好了,說到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車重

! V2 d7 c+ [, T( {/ g% |對于"胖子"來說,減體重肯定劃算,贅肉是純負(fù)擔(dān),不提供任何動力,當(dāng)然減車重也是可以的
具體就要看到底是減1kg車重還是6kg體重哪個方便
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而對于體態(tài)正常的人來說,體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失
& _7 E  w' G# Q) k: }2 i在車重不變的情況下,是絕對吃虧的,所以身材勻稱者大刀闊斧的減車重吧,這是唯一能提高效率的辦法
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- h0 S: T: W; m; L, [0 D9 l"瘦子"減車重或者增加體重都可以,減車重減小負(fù)荷,增加體重帶來的肌肉增量效果將會超過體重增量的效果

綜上我們可以得出

) R- r  I" b1 u6 Y0 h1減車重總是有利的
2體重是增是減要看個人具體情況,不是每個人都適合減體重
并且這種增減對提高爬坡能力的提升敏感度遠(yuǎn)不及減車重