關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

老城墻

關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

體重和車重啊,這個關(guān)系一直被爭論不休,糾纏不止

1 B9 o/ g( R, O7 n; r一種觀點(diǎn)是車減1kg和人減1kg差不多
減車也是減,減人也是減,車+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的
1 W8 `, _( X- Z! o- f8 H+ y這個觀點(diǎn)看起來的確有點(diǎn)道理

另一種觀點(diǎn)是車減1kg相當(dāng)于人減8kg
; K5 u) Y6 K* G, r7 p這個1:8的理論是怎么來的不清楚
# H1 {1 ?* p9 i大概是類比了飛機(jī)的一項(xiàng)基本原理,飛機(jī)重量增加1%,飛機(jī)動力要增加8%

1 A! ^) V7 S# ]) z' o" F+ A4 _" U車重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素

我們不妨從騎車的實(shí)際出發(fā),來具體算算效果

假設(shè)有一男一女騎車爬坡
同時假設(shè)身體素質(zhì)相當(dāng),身體素質(zhì)相當(dāng),意味著人體的輸出功率將和體重成正比
/ a: z$ G1 g# |1 O0 e$ b; p男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg
如果男的騎的是sp8,以12kg計算,那么女的應(yīng)該騎多重的車?
! T- [% K5 N1 i+ J; t& q0 c) D, `顯然女性應(yīng)該騎更輕的車才和諧
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爬坡時人的體能是動力來源,體重和車重的總和是負(fù)載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比
" a6 y6 ]+ d9 h. [: W* {那么只要車重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的
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按照體重比例75:50=3:2
2 {& s3 o" y2 B( a# f) e那么車重也按照這個比例計算,女的應(yīng)該騎8kg的車

+ }% r0 H+ j) h2 U, i+ F3 n# k從這個簡單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導(dǎo)的車,都超重了吧.
也不能再抱怨女性騎車慢了,她們騎的車和男性比起來"實(shí)在是重太多"

然后以體重為y軸,車重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6
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也就是說,車減1kg相當(dāng)于體重減6kg!
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以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當(dāng)---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.
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0 C6 z; J2 P! Q! @. |# Z好了,說到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車重

" X7 w3 p% A1 A6 `  N4 |對于"胖子"來說,減體重肯定劃算,贅肉是純負(fù)擔(dān),不提供任何動力,當(dāng)然減車重也是可以的
具體就要看到底是減1kg車重還是6kg體重哪個方便
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而對于體態(tài)正常的人來說,體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失
/ |, R( T$ a" B) t/ L: {* J在車重不變的情況下,是絕對吃虧的,所以身材勻稱者大刀闊斧的減車重吧,這是唯一能提高效率的辦法

"瘦子"減車重或者增加體重都可以,減車重減小負(fù)荷,增加體重帶來的肌肉增量效果將會超過體重增量的效果

綜上我們可以得出
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1減車重總是有利的
4 J; O9 d! ?: Y5 w! Q: Q- Z* T% D2體重是增是減要看個人具體情況,不是每個人都適合減體重
& O, k( {, u6 |并且這種增減對提高爬坡能力的提升敏感度遠(yuǎn)不及減車重